低成本往往是中國中小企業(yè)在起步階段廣泛采用的戰(zhàn)略。但是，公司如何實現(xiàn)戰(zhàn)略升級，創(chuàng)造更高的價值，卻是不少企業(yè)的一大困惑。吉利汽車的發(fā)展歷史，則是一個從低成本到高價值創(chuàng)造的極佳案例。

吉利的創(chuàng)業(yè)可以追溯到20世紀80年代中期，它起步于冰箱零部件制造和摩托車制造，逐漸成長為中國民族汽車暢銷品牌以及全球汽車行業(yè)的重要參與者。

自2012年以來，吉利連續(xù)12年躋身《財富》世界500強（2023年排名225位），是全球汽車品牌組合價值前十名中唯一的中國汽車集團。

除了吉利品牌，吉利還擁有瑞典的沃爾沃、倫敦電動汽車公司、馬來西亞的寶騰和英國的路特斯股權(quán)，同時也曾是戴姆勒集團的最大股東。

吉利家族擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、英倫電動汽車、遠程（新能源商用車）、曹操出行等品牌，同時在新能源科技、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、低軌衛(wèi)星、激光通信、智能手機、汽車芯片等前沿技術領域布局。吉利已經(jīng)在朝一個面向未來的科技生態(tài)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

造老百姓買得起的好車

20世紀90年代，汽車是奢侈品，價格居高不下，但高價剛好給了吉利創(chuàng)始人李書福市場機會。沒錢沒技術的吉利，只能制造經(jīng)濟型汽車，并把“造老百姓買得起的好車”作為公司的第一使命。通過模仿當時的合資品牌暢銷車（例如天津夏利和上海通用賽歐等），并采取低價戰(zhàn)略，吉利挖到了汽車領域的第一桶金。當時李書福推出的“美日”量產(chǎn)車市場售價為每輛65800元人民幣，這個價格遠低于當時中外合資汽車的平均價格。隨著美日的熱銷，李書福成為中國最富有的民營企業(yè)家之一，他不僅被稱為中國汽車工業(yè)的“攪局者”，還被外媒贊譽為向大眾市場提供廉價汽車的中國的亨利·福特。

從低成本競爭邁向價值競爭

在吉利發(fā)展的最初幾年里，盡管吉利的產(chǎn)品在市場上廣受歡迎，但李書福心里非常清楚，吉利是通過采購核心零部件做總裝的公司，當時，連發(fā)動機和變速器都是外購的。豐田在中國的發(fā)動機公司從早期給吉利供貨，到之后的強勢提價并要求全額付款，直至提出斷供，都給吉利上了殘酷的一課。

想要立足汽車產(chǎn)業(yè)，吉利必須發(fā)展自己的核心技術。李書福被迫背水一戰(zhàn)，走上了自行開發(fā)、自主創(chuàng)新、創(chuàng)造擁有核心技術知識產(chǎn)權(quán)之路。

基于這個重要的戰(zhàn)略選擇，李書福給工程師團隊投入了大量資金并提供強有力的支持，在短短幾年內(nèi)，吉利在核心技術領域取得了重大突破。2005年，吉利自由艦（CK）的推出標志著吉利作為一家擁有現(xiàn)代化設施和自主發(fā)展創(chuàng)新能力的新型民營車企的崛起。

隨著吉利成熟壯大并轉(zhuǎn)向增長快車道，李書福敏銳地意識到持續(xù)投資科技研發(fā)的重要性，吉利不應該永遠在緊湊型、經(jīng)濟型汽車領域艱難競爭，而應該拓展中游產(chǎn)品系列，為中國多樣化的家庭推出新產(chǎn)品。2007年，李書福交出了答卷—— 一款新設計的吉利遠景。在新聞發(fā)布會上，李書福熱情洋溢地發(fā)表了他的《寧波宣言》，概述了吉利今后主要的發(fā)展方向?qū)⒉辉偈钱a(chǎn)品價格戰(zhàn)，而是在技術、質(zhì)量、品牌、售后服務以及企業(yè)社會責任方面向用戶和社會做出新的戰(zhàn)略承諾。

收購沃爾沃——吉利全球化的里程碑

2008年的世界金融危機給很多企業(yè)帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，但李書福在尋找一些大型國有車企不敢想象的發(fā)展機會——跨境并購。

收購沃爾沃讓吉利成為全球化公司并且在很大程度上扭轉(zhuǎn)了自身低端車生產(chǎn)商的形象，更使吉利獲得了源源不斷的先進技術以及先進的研發(fā)管理體系?？芍^一石多鳥，事半功倍。之后，吉利收購沃爾沃的成功經(jīng)驗，被多次復制到其他的跨境并購中。

  1. 中國地方政府支持和“國際天團”助力

在并購前期，兩家公司的差距確實很大。2009年吉利上市公司的市值還不到5億美元。沃爾沃汽車估值為40億美元，是吉利的8倍。如果單純依靠吉利自身的資金實力，顯然不足以支撐其對沃爾沃的并購。

在收購沃爾沃的融資中，中國的地方政府招商引資拉了吉利一把。部分城市依憑和吉利或者沃爾沃之間的人脈關系，給予了優(yōu)惠力度極大的招商政策。

最終，吉利在并購沃爾沃的那一年9月公布了在中國建三座組裝廠生產(chǎn)沃爾沃的計劃，三家工廠分別位于上海嘉定、四川成都和黑龍江大慶。在吉利并購沃爾沃的過程中，上海、成都和大慶貢獻了25%的資金，中國建設銀行貢獻了11%的資金。

吉利并購沃爾沃，單靠吉利自身是無法推動的，李書福找到了并購服務的“國際天團”。談判過程始于2008年，吉利調(diào)動了200名律師、顧問、銀行和金融專家參與談判，吉利協(xié)同羅斯柴爾德集團、富而德律師事務所、以德勤為主的外部咨詢團隊，以及高盛的金融財務支持，進行了為期4個月的盡職調(diào)查。

羅斯柴爾德的顧問團隊在幫助吉利解決人才儲備不夠、競爭對手攪局、融資出現(xiàn)困難、知識產(chǎn)權(quán)問題、處理多國政府關系，與沃爾沃員工、工會和供應商溝通以及對沃爾沃資產(chǎn)進行精確評估等眾多難題的過程中發(fā)揮了至關重要的作用。

2010年3月28日，吉利正式收購沃爾沃，沃爾沃當初報價40億美元的交易，最終被羅斯柴爾德并購團隊瘋狂砍價到18億美元成交。收購沃爾沃是吉利發(fā)展史上一個重要的分水嶺，自此，吉利登上全球汽車舞臺，并走進了一個巨大的增長期。

  2. 基于文化底層邏輯的差異化品牌戰(zhàn)略定位分歧 

盡管李書福在并購后成為董事會主席，但依舊在早期的諸多重要問題上，無法將自己的意見“植入”給瑞典的職業(yè)高管，其中最鮮明的是沃爾沃的品牌定位問題。

李書福希望將沃爾沃升級成豪華車品牌，提高沃爾沃的品牌溢價，未來能夠與奔馳、寶馬、奧迪正面交鋒。然而，該戰(zhàn)略布局受到了當時以斯蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby）為首的沃爾沃瑞典管理團隊的反對。

他們認為沃爾沃的設計理念是原創(chuàng)，沃爾沃的定位應該是高端車，而不是豪華車。當時沃爾沃的總裁兼首席執(zhí)行官雅各布在接受采訪時表示：“我們需要專注于北歐優(yōu)雅的簡約風，這是我們的獨到之處，而不是要去復制我們的競爭對手?！?/p>

李書福希望的沃爾沃的豪華車定位與瑞典文化存在著根本性的差別。在瑞典，有個詹代法則（Law of Jante），強調(diào)堅持低調(diào)和集體價值觀，傾向于將個人行為與社區(qū)的共同價值觀相協(xié)調(diào)，避免個人主義以及會帶來任何社會分歧的態(tài)度。

這種文化深深植根于瑞典的傳統(tǒng)和新教價值觀，提倡儉樸的生活方式，并建議避免或限制富人展示奢侈品，炫富行為不會得到瑞典社會的尊重和認可。

瑞典的這種文化與中國和美國的文化形成了強烈的反差。在中美市場，豪華汽車不僅在安全性、節(jié)能和穩(wěn)定性方面被廣泛接受，還得到高收入人群和新興社會群體的高度歡迎。

因此，當吉利成為新股東之后，與瑞典高管團隊就沃爾沃的品牌新定位產(chǎn)生的強烈沖突鮮明地體現(xiàn)了兩者間的文化差異。

令人欣慰的是，2015年上市的沃爾沃XC90，體現(xiàn)了李書福提出的“斯堪的納維亞式豪華”，這也是在并購后，雙方團隊經(jīng)歷了三四年磨合之后的折中成果。

該車由沃爾沃汽車集團高級設計副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）引領設計，既沿襲了沃爾沃的品牌設計核心元素，也融入了豪華與高科技元素。

  3. 并購十年，雙方共贏 

并購之后，吉利和沃爾沃都取得了不錯的成績。

2013年，沃爾沃從福特集團十年的虧損中恢復贏利。吉利應對全球汽車行業(yè)挑戰(zhàn)的靈活性，也對這家老牌的瑞典汽車制造商產(chǎn)生了深遠影響，沃爾沃的產(chǎn)品創(chuàng)新速度明顯提升。2020年，沃爾沃的全球銷量相比2010年翻了一番，而在中國的銷量則是原來的5倍。

吉利也得益于此次并購，公司綜合實力又上了一個臺階，其銷量從2010年的約40萬輛增長到2021年的約132.8萬輛，凈利潤從13.7億元增加到43.5億元，成為百萬級銷量的中國民族品牌領軍者。

得益于與沃爾沃的合作，吉利的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)標準得到了提高，品牌知名度也大大增加，連續(xù)三年位居中國品牌之首。

尊重沃爾沃原有的管理、技術創(chuàng)新能力及其全球運營，使沃爾沃成為吉利海外并購的樣板工程，對被并購公司表現(xiàn)出來的文化尊重、堅守承諾，成功為吉利后續(xù)多宗海外投資與并購的信用和實力背書，提升了中國企業(yè)的海外形象。

在成功并購沃爾沃之后，李書福于2017年大手筆投資了馬來西亞的寶騰汽車和英國的豪華跑車品牌路特斯。

收購寶騰之后，新寶騰汽車在吉利技術輸出的基礎上，銷量持續(xù)上升，并有望通過戰(zhàn)略合作為smart打開東南亞市場。路特斯重新定位，對標保時捷，直切豪華智能電動領域，并計劃獨立上市，謀求量價齊升的更大發(fā)展。

與雷諾最新的合資企業(yè)備忘錄，更是讓吉利計劃向發(fā)達國家車企輸出核心技術，并有望繞開美國對中國的貿(mào)易壁壘。

吉利通過上述布局，將品牌矩陣進一步擴大到豪華車領域，補上了東南亞這塊重要市場，并為進軍北美埋下了伏筆。作為一個在全球汽車市場上競爭的中國品牌，吉利的目標是將中國汽車推向全球，讓世界充滿吉利。

基于全球化平臺架構(gòu)打造精品車

研發(fā)決定了一個企業(yè)的未來，尤其是技術密集型的制造企業(yè)。

當時沃爾沃剛被吉利并購，對知識產(chǎn)權(quán)的輸出特別謹慎，甚至做了不少干預，導致吉利獲取沃爾沃的技術困難重重。

首先，沃爾沃品牌價值與吉利品牌價值的落差較大。如果站在沃爾沃的角度來看，共享同樣的技術將稀釋沃爾沃的品牌價值，進而影響沃爾沃的銷售。

其次，福特持有沃爾沃長達10年，當時沃爾沃的SPA（可擴展的平臺架構(gòu)）上很多技術和專利都是和福特聯(lián)合開發(fā)的；在知識產(chǎn)權(quán)的使用上，收購協(xié)議對吉利有很多限制，沃爾沃不能直接將SPA的相關技術轉(zhuǎn)讓給吉利的品牌使用。

李書福雖然對這種情況很不滿意，但還是“棋高一著”，一邊提出了“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的口號，一邊創(chuàng)造性地成立了中歐汽車研究中心（CEVT）作為沃爾沃和吉利合作研發(fā)的中間地帶。

CEVT位于瑞典汽車工業(yè)的心臟地帶，是與吉利集團研究院并肩的另一個汽車研發(fā)中心，主要從事智能電動汽車的造型設計、軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件模塊開發(fā)、虛擬仿真技術研發(fā)以及提供智能移動出行技術解決方案。

盡管屬于吉利集團旗下，CEVT既沒有被視為一個完全屬于中國的組織，也沒有被視為單純的瑞典（更確切地說是沃爾沃）的機構(gòu)，而是一個真正意義上的全球領先的研究和工程中心。

在那里，思想開放的人會聚到一起相互交流。CEVT吸引了來自瑞典、北歐其他國家和波羅的海國家，以及中國和其他歐洲、亞洲國家的高技能青年研究人員、工程師和軟件開發(fā)人員。

實踐證明，CEVT的創(chuàng)建非常成功，2017年成功開發(fā)完成了緊湊型模塊化架構(gòu)（Compact Modular Architecture, CMA）平臺，讓吉利從此有了自己專用的C級車模塊化架構(gòu)汽車平臺，這個平臺也是中國唯一可以和國際大廠抗衡的汽車平臺，也改變了吉利此前沒有高端車型的歷史。
此后，在這個平臺上，吉利和沃爾沃開發(fā)出了沃爾沃XC40、極星2、領克、星越、星瑞等多種車型。05面向未來進行科技生態(tài)布局

吉利的最終目標是為廣大用戶提供更好的交通解決方案和體驗。在不久的將來，吉利將超越自己傳統(tǒng)汽車制造商的角色，努力成為技術領導者和新興服務提供商，成為一個參與重塑全球汽車行業(yè)，為未來發(fā)揮積極作用的公司。

李書福認識到，未來的汽車就是一個智能終端，所以，根據(jù)吉利的天地一體化戰(zhàn)略，未來吉利將在智能駕駛、智慧物流、海洋漁業(yè)、智慧能源、環(huán)境保護、定制化遙感服務等領域開展商業(yè)運作，讓吉利站在未來企業(yè)的前沿。

吉利在移動出行板塊進行了四個層次的商業(yè)模式創(chuàng)新。

第一層次是從汽車生產(chǎn)向出行即服務的擴展。曹操出行等至少四個網(wǎng)約車品牌成為吉利汽車生態(tài)的自然延伸，讓吉利汽車形成了從生產(chǎn)到服務的閉環(huán)。

曹操出行還是吉利汽車的“嗅覺”器官，通過App記錄消費者的大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括對溫度、汽車環(huán)境、音樂、座位舒適度、工作或生活行為等的偏好。曹操出行幫助研發(fā)中心根據(jù)汽車的實時運行，提供電池充電、各種汽車性能、事故信息等數(shù)據(jù)，不斷改進汽車產(chǎn)品。

第二個層次是商業(yè)生態(tài)的拓展。吉利正在構(gòu)建自己的商業(yè)閉環(huán)。以三方合資的國鐵吉訊科技有限公司為例，該合資公司的創(chuàng)新從移動解決方案進一步延伸到旅途中的各種服務，包括提供WiFi接入、食物和信息娛樂服務。

第三個層次是智能手機的開發(fā)和低軌衛(wèi)星。未來出行的更高形態(tài)是自動駕駛，而實現(xiàn)自動駕駛的精準導航的重要技術路徑之一是智能手機、低軌衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸、高精地圖等技術的結(jié)合。

因此，吉利布局了“天羅地網(wǎng)”。2022年6月2日12時00分，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星的方式發(fā)射成功。

第四個層次是各種前瞻性的出行解決方案。美國的太力飛行汽車（需要在機場起飛和降落），德國的Volvocopter（垂直起降技術）飛機，以及吉利子公司沃飛長空的無人飛機等技術，相對汽車都是顛覆性的。

吉利董事長李書福在一份聲明中表示：“吉利正在從一家汽車制造商向移動技術集團轉(zhuǎn)型，投資和潛心開發(fā)下一代技術。我們與Volocopter的合資企業(yè)強調(diào)了我們對Volocopter空中出租車的信心，這是我們在電氣化和新型出行服務領域擴張的下一個戰(zhàn)略步驟。”

作者簡介：

• 王華，法國里昂商學院副校長，華東師范大學亞歐商學院法方院長。
• 張文獻，美國羅林斯大學終身教授。
• 凌建平，法國里昂商學院美好商業(yè)中心行業(yè)專家，曾任《每日經(jīng)濟新聞》美好商業(yè)研究中心主任。本文摘自他們的新書《顛覆自我：吉利的十堂管理課》（機械工業(yè)出版社，2024年）。